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应战杭州地铁小间距施工

公布日期:2020-06-17 分享:
        “这两条隧道间距最小的中央只要3米。”项目总工程师罗永杰望着刚完成出洞义务的“三航342号”盾构机慨叹道。5月23日,三航局杭州地铁10号线会展中央站至汽车北站区间(汽国区间)盾构施工顺遂贯穿。
 
        杭州地铁10号线项目是2022年亚运会的紧张配套工程,全长15公里,此中汽国区间隧道全长近1公里,隧道左、右线的管片外径最小间距仅有3米,且最小间距路段长达120米,是杭州地铁小间距施工中间隔最长的区段,这对项目团队的隧道盾构作业形成了极大障碍。
 
        关于横截面直径6.45米的“三航342号”而言,在间距仅有3米的隧道中停止掘进,其难度不亚于在毛细血管中“穿针引线”,施工危害级别为1级,属于罕见地铁施工中最初级别危害。依照作业阐明,盾构机在掘进进程中会对本身0.7倍直径范畴内的地况发生较大影响,这意味着汽国区间隧道间距小于4.5米的区段都不在“平安区”。“施工中我们必需包管左右统筹,一点小过失都不克不及出。”罗永杰说道,“就像生命平安和工程质量一样,我们都要两手抓。”假如左线在盾构掘进进程稍有失慎,便能够形成曾经完成盾构管片拼装的右线发作错台、变形。
 
        “罗总,一个月太久了,搭设门式钢架的速率像蜗牛一样。”消费例会上,工程部部长白聪敏提出了担心。依照原设计方案,项目方案在右线接纳门式钢架支持,即在曾经拼装好管片的右线盾构隧道中用工钢搭设门式钢架,应用钢架的支持力避免已成型的管片发作变形。但是全部装好钢架支持至多需求半个月,且搭设完成后等候左线经过的半个月内,右线盾构机也无法停止作业,一来一回便意味着右线需求复工一个月。
 
        合理各人着急讨论之际,早已为此题目焚膏继晷多日的白聪敏拿出了一张液压支持台车表示图。“各人以为接纳挪动液压台车怎样样?这但是地铁施工堆叠段的宝物。”白聪敏比拟着液压支持台车的劣势,“我们可以设置一个带有液压支持条理的台车,应用台车支持轮组先对隧道预加支持压力,等左线盾构机掘进时,液压条理会主动均衡盾构机掘进进程中发生的掘进动荷载,既能确保左右线都能持续掘进,又能保证右线隧道外部的波动。”白聪敏的发起失掉了各人的承认,项目司理王西洋立刻构造技能职员对方案停止重新设计,很快,新的设计方案经过了审批。
 
        液压支持台车的才能无须置疑,却在出场的第一道关隘便遇上困难。依照方案,项目团队只需求运用电瓶车就能拖动液压台车出场,但由于台车自身质量较重且重心偏高,右线隧道又是一条半径为350米的一段圆弧曲线,运输液压支持台车的进程很难坚持波动,稍不留意就有脱轨的能够。
 
        “这个题目交给我,我有经历。”设置装备摆设部部长吴继昌自动请缨。颠末调试,吴继昌和罗永杰在台车上部应用手拉葫芦添加波动性,用20号工钢对电瓶车局部做支持,加大对液压支持台车的支持力,并严厉控制电瓶车运输时速不超越2.5公里。在各人的高兴下,液压台车被顺遂运送到了汽国区间最小间距段。
 
        5月初,罗永杰率领团队经过了120米的最小间距区段,提早完成左线盾构作业,博得了这场小间距施工的盾构应战。
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