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飞针走线帝封江

公布日期:2020-06-10 分享:
        3月初,乍暖还寒,福州帝封江仍然波涛不惊,江面下,盾构机已完成下穿施工。下穿前,谁也没想到下穿帝封江居然会是一场硬仗。
 
        总承包公司福州地铁4号线项目工期紧、义务重,此中以螺洲镇站至帝封江站区间工况最为庞大。固然下穿前曾经对地质状况停止了紧密的探测,但下穿进程照旧给盾构掘出去了一个“上马威”。区间地质含富水砂层、中细砂、粉质黏土。具有全断面液化砂层的地质特点,对盾构掘进要求很高,稍有失慎,便会呈现管片破坏、渗漏。
 
        “固然难,但我们把螺洲镇站至帝封江站区间当成一次‘大考’,决计拿下全线首通。”福州地铁4号线11工区消费副司理华振说,下穿帝封江正是他所担任的工区。
 
        “现在盾构机处于全液化砂层,扭矩曾经添加到4000千牛米,这对盾构机刀盘磨损十分大,同时会加大对地表土体的扰动,影响地表土体的波动性。”盾构司机徐洋说。华振很清晰,液化砂层对盾构推进切削面的波动性及强度要求很大,若管控不到位,极易发作涌水、涌砂。
 
        回到项目,华振立即与总项目部获得联络,调集技能专家和内部盾构施工征询专家重复研讨,终于为盾构下穿帝封江量身定制出增强同步注浆、设置放喷安装、添加剂改进土质、严控盾尾油脂注入“四个同步推进”的方案。为确保实行,项目部建立保证组,24小时现场指挥,丝绝不敢松劲。“我们微漫步数简直每天都能到达30000多,下隧道就得十五六次。”盾构司机王耀兴说。随着盾构姿势不时修正,参数回反正常,项目团队这才略微松口吻。
 
        但是,突如其来的疫情再一次打乱了施工方案。疫情严峻,可盾构机还在江底,若封锁复工,不只耽搁工期,每天消耗的本钱也非常宏大。项目面对着员工充足、工期告急、工况庞大三重压力。“决不克不及中止运转,即便每天只能平安掘进1环管片,也要只管即便延长工期。”华振说。他第临时间与项目地点地螺洲镇当局获得联络,树立联防联控机制,和谐各方,包管了在职员充足的状况下施工有序停止,把疫情影响降至最低。
 
        在疫情逐步颠簸后,项目提出了复产达产的攻坚目的。盾构机开端掘出帝封江,隧道底部的地质由粉细砂向淤泥夹砂变化,经过丈量职员的管片姿势复核发明淤泥地质对应的管片脱出盾尾后上浮分明,盾构掘出帝封江后是一段长达450米的上坡,假如自觉下压盾构机姿势有能够再次呈现管片破坏、渗水题目。
 
        依据短周期的人工复核管片姿势停止剖析,分阶段得当调解,可以无效地低落管片拼装破坏率与隧道渗水率。华振做出了判别,要求对脱出盾尾的管片姿势每3小时复测一次,动向调解盾构姿势。
 
        3月5日,盾构驶出帝封江,271环管片拼装零破坏、零渗水。帝封江统统如常,一场悄无声气的“战役”完毕了,螺洲镇站至帝封江站区间成为福州地铁4号线全线首个双线贯穿的区间隧道,华振兑现了本人的答应。
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